jueves, marzo 28, 2024
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Qué pasó con Villopoto en su última carrera de MXGP

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Nota y fotos Milton Caputti @miltoncaputti

Las prometió antes de venir a Argentina y cumplió con más que eso

Todos opinan sobre la actuación de Villopoto en el MXGP, muchos aciertan, otros saben y otros no tienen ni idea.

Villopoto fue contratado para levantar la imagen decaída del MXGP (seamos realistas, el 75% no veíamos MXGP antes de que el fuera a ese Campeonato) pero el no lo supo, Monster se encargó de invertir en el MXGP y llevó a su mejor piloto.

El problema es que Kawasaki nunca tuvo un equipo fuerte ni en MXGP ni en MotoGP porque ellos corren con los que venden, al menos con lo más parecido a lo que venden y el MXGP es una carrera de motos prototipos, por ejemplo, los chasis de Herlings y Cairoli ni siquiera son similares. Esto es conocido en todo el Mundo, por eso cuando el MXGP iba a Glen Helen la gente iba sólo el Viernes a ver las motos, pero no a ver las carreras, querían ver de cerca los prototipos europeos, los mismos que corren el MXoN.

Todos querían ver a Villopoto, no volvió a tener tanto público el MXGP Argentino

Hablando de MXoN en una pista americana, dónde se usa hasta la quinta marcha, Villopoto con una KXF250 les ganó a todos los Europeos, de MX2 y MX1, a Cairoli le sacó más de 1 minuto y había saltos que él hacía con la 250 y ningún Europeo podía, ni siquiera con las 450, las pistas de Europas son lentas, rara vez pasan de tercera (la moto de Cairoli tiene solo 3 marchas) y las otras que no son tan trabadas, son de arena, que no es el piso más rápido que hay, la arena al ser pesada disminuye mucho la velocidad, se rompen demasiado y el promedio es más lento aún.

Villopoto dijo después de su primer carrera de MXGP, nocturna y en Qatar con 800 espectadores (en su mayoría invitados) «Lo que más me dificulta es que en USA entrenamos 10 minutos, clasificamos 10 minutos y después corremos, todo el mismo sábado, ahí soy más rápido sacando las líneas del circuito, pero en Europa el sábado se gira mucho y las motos y set ups, son trabajados tanto que al final la moto es más importante, por otra parte el día se hace muy largo, tanto el sábado, como el domingo, tampoco tengo noción de las pistas, ni los set ups de años anteriores, como tenemos en USA, pero eso ya lo sabía, será cuestión de ir aprendiendo» Villopoto tenía ganas de conocer el Mundo y correr, entre carrera y carrera hay mucho tiempo.

Por otro lado la excursión de Villopoto a Europa, para la FIM tenía el fin de demostrar que los pilotos Europeos eran tan veloces como los americanos, incluso como el mejor de los americanos del momento y con eso atraer público, en la primera carrera en Qatar, Febrero de 2015, Villopoto no pudo acostumbrarse a una amortiguación tan blanda y aparte se le paró el motor en la largada, por un problema de embrague. Quedó séptimo en la general y dijo «No he corrido desde mayo del año pasado y no fue un buen día, pero anotamos puntos y definitivamente es algo en lo que tenemos que trabajar. Nunca tuve un horario como ese durante mucho tiempo, pero tengo que acostumbrarme a eso y todo lo demás, incluso cómo cae el largador, cómo hacen todo» Villopoto sumó 25 puntos y Nagl el ganador 50.

La FIM estaba feliz, se triplicó la venta de suscripciones para ver la transmisión por Streaming y la cantidad de periodistas pidiendo acreditación fue tan alta que tuvieron que dejar muchos afuera, algo que nunca había pasado. La idea de Giussepe Luongo daba resultado, Kawasaki ahora tenía un piloto más rápido que la moto y no parecía que podían darle lo que él requería, después de todo ya lo dijimos, Kawasaki no tenía un prototipo como Honda, Yamaha o KTM.

La segunda carrera fue en Tailandia, Villopoto 1-3 mejoró algo su set up, pero dos cosas beneficiaron a RV2, en principio, la largada de la primera serie, Cairoli se cayó y Villopoto sacó una enorme diferencia sobre sus seguidores, la pista tenía muchas zonas de ritmo y buenos saltos, era más rápida y Villopoto se sintió más cómodo, de todas formas en la segunda serie fue tercero, pero le alcanzó para ganar la general, el segundo punto que favoreció a Villopoto fue la altísima temperatura y la humedad, Villopoto siempre ha corrido el Motocross en verano (así es en USA) y tuvo su casa en Florida donde tenía su circuito personal hasta que se fue a Europa, Florida es conocida como una zona calurosa y húmeda, *anécdota*: cuando traje a Tortelli a dar cursos a Argentina y a Paraguay dijo respecto a Paraguay «Yo pensé que Florida era lo más caluroso y húmedo que había, pero esto es caluroso y húmedo» volviendo a Villopoto en Tailandia dijo «Fue un día difícil para todos nosotros. Para mí, solo terminar de manera consistente en el podio, era lo que tenía que hacer. La constancia, los podios y preferiblemente, victorias es lo que queremos, por lo que hoy fue sólido»

Desde allí viajaron a Argentina y al llegar Villopoto se encontró con una pista «amateur» según el americano (pero Cairoli dijo lo mismo) el lugar le recordaba a Washougal, en cambio el piso no se rompía, aunque era arenoso arriba y más duro abajo (arena volcánica), los saltos eran simples, solo con el envión llegaban bien, una sóla línea rápida, Villopoto en clasificación hizo una de las carreras más espectaculares que se haya visto, con un motor famélico su largada fue muy mala y terminó segundo muy cerca de Cairoli, el público Argentino y muchos chilenos, estaba disfrutando de lo que sería su última carrera, no me gusta nombrarme en las notas, porque no son sobre mí, pero debo decir que el sábado la clasificación la pasé con la esposa de Villopoto (excelente persona) y ahí entendí todo lo que estaba pasando y que estoy contando. En las prácticas de las largadas, pilotos Argentinos, con motos 2012 (estábamos en 2015), salían más rápido que el.

Villopoto pensaría que hago con esta moto y sus neumáticos

El Domingo cuando iban a largar la primera serie,  mientras Villopoto marcaba la huella delante de la largada, yo estaba detrás de su moto con su mecánico y noté que su moto era la única que no tenía neumáticos para arena y se lo dije, el fue hasta Villopoto le habló y Villopoto desde dónde estaba me miró fijo (creo que me asusté) vino caminando lento, miró las cubiertas de las motos que lo rodeaban, hizo un gesto de fastidio y ya no siguió preparando el piso, sólo se subió a la moto, apoyo la cabeza en el manubrio y ahí se quedó.

Su amigo y mecánico Tanner Ellingsen

En la segunda serie si tuvo cubiertas para arena. Terminó cuarto en la general con 4-4 y no declaró nada, pero el comentario era que se iba a Europa, renunciaba a Kawasaki y se volvía a USA, 20 minutos después de terminada la carrera, se fue manejando el auto de alquiler con su esposa al lado y sus bolsos. Directo al Aeropuerto, creo que no quería estar un segundo más en los boxes. De ahí se fue a Europa, renunció a Kawasaki (así dicen) y se fue a USA con todas sus pertenencias, en USA (dicen) que tuvo una reunión con la gente de Kawasaki y Monster, lo convencieron de que fuera a Japón y probase las motos de Kawasaki Japan, sin muchas ganas, Villopoto viajó a Japón testeo unos días (el MXGP permite esos tiempos) y extrañamente encontró que las motos de allí le gustaron, le mandaron dos a Europa y llegó la famosa carrera de Trentino…

Un profesional, Ryan Villopoto 

En la clasificación terminó cuarto, pero hizo el segundo mejor tiempo de vuelta, de paso digamos que la clasificación fue ganada por otro «amigo» el ruso Bobryshev, con la Honda Oficial, como cambian los tiempos al bajarse de una moto oficial no?

Detrás de todo gran hombre, hay una gran mujer Kristen Villopoto

En carrera duró solo 9 vueltas, venía peleando con Desalle en un circuito que es un laberinto (vean el video), la moto tenía el acelerador electrónico y se quedó acelerada, lo demás es historia, posiblemente Kawasaki negará eso, pero así es como dicen que fue, Villopoto lesionado y molesto decidió no correr más, para la FIM el negocio ya estaba hecho, todos empezamos a mirar el MXGP y algunos hasta decían que los Europeos eran mejor que Villopoto, pero bueno, todos son libres de opinar…

«Si hubiera estado en Yamaha, quizás hoy estaría corriendo»-RV2ENTREVISTA MXA: LOS PENSAMIENTOS DE RYAN VILLOPOTO SOBRE VEGAS, LA ...

Trentino, muchas curvas, típico circuito Europeo

En México 2015 Paulin Gaultier tuvo el mismo problema en la Honda, según un amigo ligado al MotoGP ese tipo de acelerador fue el que generó dos de los más grandes accidentes de MotoGP en los últimos años y aparentemente los equipos de Motocross decidieron dejarlo de lado.

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