Aun cuando Eli Tomac ganó el fin de semana pasado el no estuvo del todo feliz con la moto «Estamos con un set up, entrenamos con eso y puedo ir al 100% durante 25 minutos, llegamos a las carreras y a los 8 minutos ya no funciona y empiezo a pelear con la moto, estamos probando cosas, tantos años en la 450 y sigue pasando lo mismo, estaremos trabajando toda la semana, pero a veces estamos desconcertados, los whoops en Anaheim fueron un problema, estábamos medianamente bien, con buena velocidad y a mitad de la final apareció la humedad y se rompieron mucho, las 450 ayudan a destrozarlos, se puso muy complicado hacerlos bien, pero era para todos igual, de todas formas mis largadas siguen siendo malas, en Anaheim 1 hubo tres vueltas seguidas en las que no puede tirar el triple y pensé, que me pasa? Me olvidé de andar en moto? Si en los entrenamientos estaba bien, fue stresante «

«Estoy totalmente bien en la pista de práctica. Vengo aquí y no puedo aguantar más de ocho vueltas. Así que es frustrante porque esto ha pasado durante años en la 450 y todavía hago lo mismo una y otra y otra vez otra vez. No importa lo que sea, nunca sabrás qué es lo correcto hasta que vayas a la carrera. Nunca «. – Eli Tomac

Ken Roczen tuvo otra vez el mismo problema que le pasa seguido con Honda, un mal setup en el piso de la Costa Oeste, que es raro, porque es donde entrenan «Realmente no me sentí cómodo nunca y si bien no fue como en Anaheim 1, la moto no estaba bien en ningún lado, los whoops eran un sufrimiento, Tomac era más rápido en los whoops, aunque Tomac lo pasó en una curva (dijo Carmichael, no puedo imaginar cómo Tomac es más rápido en todos lados, curvas, zonas de ritmo, whoops, saltos) una semana encontramos la moto y después no la reconocemos»

Yo tengo la solución! jaja dejen de evolucionar y tocar tanto, porque han llegado a un punto en que la moto ya es más importante que el piloto y ya hace tiempo de esto. Lo digo hace años, ahora ya lo dicen los propios pilotos de los equipos oficiales y ellos tienen cláusulas que le impiden hablar contra las motos, sponsors, equipo o set ups, pero obviamente le están errando tanto que ya no se pueden quedar callados, aparte para cualquiera que entienda es fácil ver cómo reaccionan las motos y que pilotos van atacando y cuáles sólo van girando, esperando que la moto no los tire.

Nunca me sentí cómodo con la moto en Anaheim 2, dijo Roczen

Cooper Webb el tercer integrante del podio tuvo una mejor semana, pudo entrenar normalmente por primera vez desde que empezó el Supercross 2020 «Estoy muy feliz porque a pesar de estar enfermo en un momento dudé si estábamos haciendo las cosas bien, pero el Team me dijo que estaba todo bien y que era cuestión de recuperarme físicamente, eso me dió mejor ánimo, ahora tengo la próxima semana para entrenar y llegar a Glendale con mejores expectativas, fui guardando energías para el final y cuando ya vi que se terminaba el tiempo ataqué, los whoops se pusieron dificiles, pero los pasé sin pelear, desconté bastante a Roczen, pero no alcanzó para más, me quedé sin tiempo, pero estoy en el podio y eso me hace feliz, es un largo campeonato, estamos bien»

Cooper Webb está contento con su vuelta al podio y confía en su moto y en el

Justin Barcia «Aparte del resfrío y todo eso, la moto parecía otra, no era la misma y realmente me costó llevarla, después de la carrera sacamos conclusiones y algunos cambios que hicimos no fueron para mejor, pero deberíamos haber hecho caso al dicho, sino está roto para que arreglarlo, pero no lo hicimos… en Glendale volveremos al set up anterior, quizás en la semana descubramos algo»

Barcia: Un gran resfrío le impidió estar más adelante, pero el dice que no fue solo eso

Zach Osborne «Ninguna semana pude entrenar, estoy feliz de los puntos que vengo obteniendo sin entrenar, solo me sentaba en el sillón y esperaba recuperarme, para Glendale ya tendré una semana de entrenamiento, las Husqvarnas están muy bien y creo que de ahora en adelante podemos ser más competitivos, estoy muy ansioso, Jason (Anderson) también está girando bien y eso nos alegra a todos, fui progresando y terminé acercándome a Webb y Roczen»

Osborne; Husqvarna está muy bien, podemos ser competitivos Jason está girando bien

Estos dichos tienen algo en común la puesta a punto y la moto, siempre han sido importantes las motos, pero hoy más que nunca, mucha electronica, mucha diferencia de tracción y muchos clicks en la amortiguación que dan más de 20 mil combinaciones, mas el aceite, los valvings y los resortes, hacen que todo sea muy complejo, Tim Ferry dijo una vez, «que me perdone Pro Circuit, FMF, Yoshimura etc, pero los motores stock tienen buena potencia para correr, debería ser stock y sólo trabajar en la amortiguación, sería más económico y seguro» el año pasado Tomac dijo algo aún más fuerte «Estoy a favor de las motos eléctricas porque serán todas similares, por otra parte, creo que la preparación he llegado al extremo, tenemos motos de mas de 70HP y se puede ver claramente que el 50% de los pilotos va peleando con toda esa potencia, no es seguro para nadie, aparte de que es peligroso es muy costoso y va contra el deporte, somos muy pocos los que tenemos amortiguación y chasis para esos motores, pero cualquiera puede hacer un motor así» los tiempos así lo indican porque a veces las 250 son más rápidas que las 450, no sólo en supercross, en motocross también y en el mxgp también, hubo carreras que Prado fue más rápido con la 250, que Herlings con la 450, el más honesto de todos fue Barcia «Hace años que pido correr con un motor stock, con alguna pequeña modificación, nunca me hicieron caso y jamás pudimos acelerarlas, este año por suerte escucharon, sólo cambié el embrague y el piñón, la moto es totalmente dócil y no le falta potencia en ningún lado, ni siquiera recibimos piezas de Japón las compramos o las hacemos nosotros, no necesitamos más potencia, como viene la moto ya está bien, más potencia me juega en contra, solo necesitamos buenos frenos y amortiguación»

AC9: Las 3 semanas fui el más rápido en clasificación, pero los resultados son peores

Adam Cianciarulo también se expresó «Bueno las tres semanas fui el más rápido en clasificación, pero los resultados fueron siendo cada vez peores, a mitad de carrera sólo podía circular y eso fue lo que hice, me pasaron y no podía hacer nada, espero para Glendale mejorar esto y volver a largar con confianza, lo mío no fue el setup, sólamente ellos iban más rápido, nunca pude hacer la pista bien» Cianciarulo como todo piloto de 250 que pasa a 450 primero tiene carreras buenas y luego es como que entra en una meseta, sus oponentes le marcan el terreno y la agresividad la debe guardar, lo mismo le pasará a Ferrandis cuando pase a 450 y quiere ser agresivo con Tomac, Osborne, Anderson, Stewart, Friese etc pero ya hablamos mucho de Ferrandis esta semana, esperemos por Glendale