Porque estamos viendo a muchos pilotos Top entrenando unos días con las motos Stock?
Todo tiene una explicación y empieza hace años.
James Stewart no podía manejar la Yamaha, ese modelo era malo y peligroso, ya conté que cuando trajimos a Tortelli en 2012 a dar cursos (Argentina, Paraguay, Brasil) no quiso enseñar una largada con la YFZ450 2012 de Stefano y dijo «si me quiero matar mejor me pego un tiro que es más efectivo», era sólo demostrar la técnica de largada, sin saltar ni nada, pero no quiso, lo hizo con una Yamaha YZF 250, días después me dijo, no deberías dejarlo correr en esa moto, confirmando la teoría del indio y la flecha… ah una anécdota más que tiene mucho que ver con la nota que está empezando, en 2011 nos dieron un escape Pro Circuit nuevo y completo, para la Kawasaki KXF 250 2011 que corría Stefano y después de probarlo con diferentes mapeos dijo «el original va mejor» y los tiempos y la computadora así lo indicaban, no siempre se pueden comprar HP, a veces sólo se compra la marca… pero el piloto tiene que darse cuenta y ahora la nota, este era el prólogo
Stewart se cansó de golpearse con la Yamaha y se fue a Suzuki, pero Suzuki le dijo que no había tiempo para armarle una moto ni presupuesto, Stewart iba gratis de todas formas, entonces Bubba probó la RMZ 450 Stock, dijo, sólo haganle una buena amortiguación y dejenla stock, le hicieron caso y sólo le agregaron un escape, triple clamps, frenos más grandes y algo de electrónica que fueron consiguiendo de canje, con esa moto, Bubba dominó y ganó todas las series hasta que se lastimó en Thunder Valley cuando se le cruzó el mecánico/fotógrafo. La clave? Empezaron de cero.
James Stewart con una moto batante similar a la que podría armar cualquiera
Ken Roczen salió Campeón con KTM y se fue a Suzuki allí tuvo miles de problemas con la amortiguación, se le cansaban los brazos, no podía llevarla, el padre viajó de Alemania con una persona que le hacía siempre las amortiguaciones a KR94 en Europa, obviamente lo echaron al padre y al alemán de la amortiguación, finalmente, cansado de golpearse y hasta peleado con su padre, que ya se había ido de nuevo a casa y bastante enojado, Roczen dijo quiero una moto stock y aunque no estuvieron muy de acuerdo, pasaron por un Agente Suzuki se llevaron una, probó y se sintió más cómodo, le hicieron unos valvings como él quería y la moto prácticamente era stock, tenía accesorios que no cambiaban el andar de la moto, pero vendían y generaban dinero y salió Campeón.
Ken Roczen con otra moto que empezó de cero
Yamaha cambió el modelo de Stewart pero siguió dándole a JGR la responsabilidad de llevar adelante el Team, acostumbrado a la NASCAR apenas llegaban las motos, sacaban los motores, los hacían lo más potentes posibles, reformaban el cuadro, lo hacían más rígido, le hacían las amortiguaciones pero tenían los mismos problemas que tuvieron Bubba, Grant, Millsaps, Peick etc, porque las motos seguían siendo inmanejables, vino Reed junto a Cooper Webb y volvió el Team Yamaha Factory pero siguieron haciendo motos Factory, Webb muy disconforme en Yamaha pidió que le dejaran probar una 450 stock, porque para él la moto no iba bien y según sus dichos los testers Travis Preston a la cabeza y los mecánicos no hacían buen trabajo, los de Yamaha le dijeron que él no iba a andar en una moto stock y Webb terminó lesionado y abandonado por Yamaha en un hospital, supongo que nadie lo querría en Yamaha después de lo que dijo de todos los que conformaban el equipo y armaban la moto, finalmente a Reed le dijeron que haga lo que quisiera en Las Vegas y se armó una 450 Pro Circuit y estaba dentro de los 4 hasta que Anderson lo tiró en la última vuelta, el Australiano nunca había estado tan cerca de la punta en las últimas carreras. La moto en realidad era «casi toda Pro Circuit» ya que el escape era FMF y Reed le sacó el sticker, FMF rápidamente sacó una publicidad diciendo «Tanta potencia FMF azul que rápido se despega el sticker, la verdad desnuda» jaja… Cooper Webb se fue de Yamaha y firmó contrato con KTM estando lesionado, a los 7 meses salió Campeón de Supercross 450.
Los problemas siguieron en Yamaha, en 2019 Barcia le pidió a Yamaha si podía correr en Europa con la moto casi stock porque tenía demasiado motor y no podía manejarla, Bam Bam maneja con el motor al corte y con un motor de un Mustang no se puede poner al corte, apenas si se puede acelerar, JB51 solo quería la amortiguación, le dieron el gusto y le agregaron un ECU y se sintió muy cómodo, tan cómodo como casi todos los de USA que corrieron los SX en Europa con motos stock, con buenas amortiguaciones, excepto Dávalos que se llevó una Pro Circuit full desde USA.
En el mundo del Motocross como en todos lados hay gente que tiene que justificar su trabajo para cobrar su sueldo, si a un ingeniero de un Team se le ocurre decir corran con la moto stock, es muy posible que lo despidan porque no les aporta nada, entonces tiene que hacer miles de reformas que muchas veces no funcionan. Tim Ferry en 2012 dijo «Se que me van a odiar todos, pero las motos stock podrían ser la solución para los costos en el deporte y digamos la verdad, se puede correr muy bien con buenas amortiguaciones y nada más» Ferry es uno que tiene conocimiento y experiencia para opinar, ha vivido corriendo motos Factory, pero también desarrollando los modelos stock.
Entonces todos ahora parecen tener una idea en mente, empezar de cero, para ir viendo dónde pueden ir mejorando y no dejarle solamente esa tarea a los testers, ingenieros y mecánicos, que en definitiva no son los que corren.
Zach Osborne 31 años Campeón de Supercross
Osborne es el actual campeón de Motocross con 31 años, su moto es lo más parecido a una moto Stock, es la que menos reformas tiene y el Team Husqvarna tiene una moto que si se pone al lado de una stock, no será fácil encontrarle muchas diferencias, para ellos es fácil hacer andar algo que ya conocen, que ya está probado, con pocas reformas tienen la moto confiable y andando a gusto del piloto. Osborne es un piloto que sólo cambia algunos clicks en todo el año, ni siquiera cambia la amortiguación de Supercross con la de Motocross, solo cambia los clicks, con 31 años y experiencia en todo el mundo sabe lo que está haciendo, ha corrido MXGP, ISDE, GNCC y el AMA.
Tomac Loretta Lynn, dos series, dos abandonos
En Kawasaki todos los años trabajan mucho en mejorar la moto, al principio sufren y en el Motocross 2020 Tomac se tuvo que quedar mirando la carrera unas cuantas veces porque el motor explotó, el embrague murió o la amortiguación no iba bien, en un Campeonato corto esto fue determinante, en cambio la moto de Cianciarulo tuvo mucho de Pro Circuit y parecía ir un poco mejor y ser más confiable, trabajaron sobre lo conocido.
Según los test de los más importantes medios americanos, la Yamaha 450 es la moto número 1 en modo stock, ha sido siempre la número 1 en los últimos años, pero también ha sido un fracaso año tras año en las pistas, las Yamaha 450 Factory, sólo iban bien en pistas de barro o pesadas, era claro que la moto tenía mucha potencia con una amortiguación muy dura, porque cuando estaba seco no la podían llevar, pero nadie se hacía cargo de ese error, mientras Bam Bam seguía pidiendo un motor stock, algo parecido a lo que dijo Cooper Webb no? como decía, a Yamaha le fue tan mal, que se rindieron y le dieron el equipo de 450 a Yamaha Star Racing para 2021, después de todo es el Team que hizo invencibles a las Yamaha en la 250, pero que hizo el nuevo Team?
Dejó de lado todo el desarrollo y pruebas que le dejaron, para que querían algo que no anduvo?.. y empezaron a entrenar a sus pilotos con motos stock y la fueron mejorando por partes, Ferrandis y Stewart están muy contentos con la moto, pero quizás eso no sea importante porque ellos nunca corrieron la 450 2020 Factory, pero Plessinger dijo que la moto mejoró mucho, su opinión importa mucho más, porque el tiene experiencia en las Yamahas anteriores. También dejaron de cortarle el sub chassis, por eso se ven muchos pilotos largando con tacos para estar más altos, ya casi nadie corta los sub chassis, ese tipo de cosas que se hacían por costumbre y no porque sirvieran.
Cooper Webb con la KTM 2021
En KTM las cosas son exactamente igual, ellos tienen la base de la moto stock, (desde 2018) y con esa moto es con la que corren, es la moto que menos cosas cambia respecto a la stock y es muy fácil de esa forma, deducir que está mal o que mejora, ya no cortan el sub chasis ni cambian la geometría del cuadro, ni los pedalines, el motor no tiene otra inclinación, ni está ubicado diferente a la moto stock, hasta deben hacerle los agujeros en el portanumeros para que respire mejor, exactamente como las motos stock.
Honda tiene una moto nueva en la 450, la 2021 y todos vieron a Roczen usandola stock en su regreso a las pistas, pero anteriormente habían visto a Sexton, ya no puede ser que se compre una moto y digan, Ok le pongo esto y esto y esto, porque no es la misma moto de 2016, ya no se sabe si todos los triple clamps, trabajan tan bien, si tal marca de escape sirve de algo, si el encendido es usable o mejorable, depende de que quiere el piloto, todos creen como yo, que lo importante es la flecha, pero trabajan tanto en la flecha que terminan desviándose de su camino y haciendo que el Indio la tenga que corregir mil veces para poder guiarla, entonces el Motocross de USA está volviendo a las raíces, en los 90s todos tenían casi lo mismo, los pilotos eran más importantes, así y todo McGrath dejó Honda y no ganó con Suzuki. Una anécdota cuando Tomac fue invencible con la Honda Geico en 450, Honda Factory no les dio nada de lo que ellos usaban, pero les dejó ir al depósito y tomar lo que ellos quisieran, el y su mecánico se llevaron muchas cosas, pero una hizo reír a los de Honda, verlos llevarse un horquillón de CRF 2008, cuando lo pusieron Tomac le sacó más de un minuto y medio a Dungey, ese fue el cambio que le sirvió a la moto y que ellos nunca contaron, hasta que lo dijo Tomac hace unos años, «Nos llevamos eso, porque en realidad en el depósito que nos dejaban sacar cosas no había casi nada» rápidamente se dieron cuenta que todo lo demás no cambiaba la moto tan radicalmente, los otros también se dieron cuenta jaja.
Hasta el mismo Justin Barcia ha sido visto con la Gas Gas absolutamente stock, todo esto es un aviso de que las marcas ya no se dejarán engañar por los vendedores de ideas y confiarán mas en sus pilotos, desconfiarán de sus testers y le creerán menos a los proveedores.
Obviamente todos los integrantes de los equipos tienen intereses como en cualquier empresa y quieren comprar esto o aquello, poner X marca de escape, hacer las tapa de cilindro o las válvulas diferentes, pero las motos vienen tan bien que ya no hay mucho por desarrollar entonces muchas veces terminan arruinando todo, hay algo que es comprensible, los testers, ingenieros, proveedores, mecánicos tienen que seguir cobrando sueldo y lo quieren justificar, pero muchas veces lo simple triunfa sobre lo complicado, este parece ser el caso. Dungey ganaba por no caerse, no por ir más rápido que todos, el entendió que lo simple triunfa, claro, esa mentalidad se la inculcó Roger DeCoster.
Entonces ahora empezando con las motos stock, ya tienen un tiempo por vuelta, después van agregando o cambiando, fijándose los tiempos, ya no trabajarán más con las motos armadas por los ingenieros desde Japón o desde una computadora, empezarán a hacerlas como era antes, que empezaban con una moto stock y probaban que era lo que servía, en definitiva como dicen los americanos «Para que arreglarlo sino está roto» una nueva era comenzó en 2018.
