[dropcap]A[/dropcap]ustralia es en este momento el tercer país en importancia en el Supercross/Motocross a nivel mundial, ya que son junto a Francia y USA los únicos que tienen un Campeonato de Supercross con mucha gente y con una trayectoria interesante, los pilotos que han pasado ocasionalmente son muchos, Pastrana, Reed, Albertyn, McGrath, entre los más conocidos, pero también Michael Byrne, Ben Townley y tuvieron algunos hechos desgraciados, como la muerte de Andrew McFarlane, reconocido piloto íntimo amigo de Reed, que corriera en USA, otro piloto de 41 años murió a consecuencia de haber fumado marihuana, su nombre Anthony Roach de Bayswater en Junio de 2013. Pero ese es un repaso de como le ha ido costando aprender a los Australianos y ellos son como una especie de Americanos, en la organización, circuitos, freestylers (perdieron a Tyrone Gilks en un accidente mientras practicaba para batir el récord de distancia en salto), de hecho han tenido varios pilotos compitiendo en USA con éxito desde Jeff Leisk en los 80. Ahora han decidido no hacer caso a la FIM y han llegado a una conclusión sobre que hacer con las 250 2 tiempos. Posiblemente sea una prueba que seguirán otros países, USA es el que mas 2T tiene en los zonales, mientras Inglaterra tiene un Campeonato Nacional de 10 fechas, sólo para motos de 2T. Veamos el parte oficial de los Australianos.
Las 2 tiempos han vuelto para quedarse:
WEM y MA (las Federaciones Australianas) han acordado que los 250 de dos tiempos se le debe permitir que continúen corriendo las clases MXD y MX2 el próximo año, pero con algunas disposiciones que son las siguientes citadas directamente de la organización oficial:
La moto debe permanecer STOCK en los transfers (lumbreras) de admisión al escape y las piezas del motor entre esos dos puntos deben ser originales o similares para el modelo del año en que fueron producidas.
- Colector de admisión de goma del carburador, cilindrada y tapa de cilindro no pueden ser modificadas.
- Para aquellos que buscan cambiar el cruce, una junta de base de cilindro adicional será permitido.
- No hay restricciones en los escapes o silenciadores, que deben cumplir con las normas de sonido.
- Un representante de MA (Técnica) será encargado de revisar los motores de toda la serie y MA tendrá una tapa de cilindro y el pistón de cada fabricante para comparar con los de los que hayan ido a revisión.
- Cualquier moto, en las que se encuentren modificadas serán excluidas de los resultados de la competencia de ese día.
