Ken Roczen ha pasado por lo mismo que Prado, pasar de KTM a una moto Japonesa, pasar de las pistas Europeas a el Supercross y las pistas desconocidas de USA, por eso la opinión de el es muy valida ya que todo esto que vive Jorge hoy he lo ha pasado y en una época en la que no había tanta ayuda tecnológica como para sentirse cómodo
En el Podcast de Adam Cianciarulo y Justin Brayton le hicieron una nota al respecto y acá está la traducción
Viniste de Europa, has sido un campeón múltiple y muy exitoso. La lista de logros es interminable. ¿Te identificas un poco con Jorge? ¿Fue más difícil de lo que esperabas venir aquí? ¿En la pista, en la moto? ¿Qué fue lo que más te costó? ¿Te sorprende que esté pasando por tantos apuros?
Sí, es un poco difícil, ¿verdad? Llegó y era nuevo para él. Se lesionó enseguida (es difícil recuperarse de las lesiones, ya sabes dónde estás) y luego se mezcló con algo completamente nuevo. Estoy un poco sorprendido. Supongo que no ha mejorado. Dicho esto, no sé si la configuración de la moto podría ser un problema. Ya sabes a qué me refiero, al menos es lo que pienso y lo sé por mi parte. La moto tiene que ser la adecuada para ir rapidísimo; si no lo es, simplemente no soy tan bueno. Ya sabes a qué me refiero, dicho esto, siempre es un poco difícil de entender que un equipo de fábrica no tenga una configuración base que sea adecuada y manejable y luego se mejore a partir de ahí. Dicho esto, lo he visto también con mis propios ojos, estando con Honda, las cosas que preparan en la moto no es tan grande para estar mal, así que no estoy 100% seguro de qué es exactamente lo que le cuesta. Dicho esto, esperaba que fuera mejor. Esto no es una crítica a él de ninguna manera. Esperaba que fuera un poco mejor y especialmente ahora que llevamos algunas rondas y no he visto esa progresión de mejora poco a poco, así que no estoy seguro de cuál es el problema real. Dicho esto, tiene que llegar su tiempo. No me sorprendería si para el final de la temporada, de repente, aparece como un tipo del podio, no lo sabremos hasta que lleguemos allí, así que sí, es una pequeña sorpresa que realmente no lo haya logrado todavía. Incluso desde el principio, porque sabemos lo bueno que es, sé que está en una moto completamente diferente. Y también sé lo fácil que es decir, cuando estás en un sitio nuevo o con una moto nueva, que todo es mejor, esto es mejor, aquello es mejor, y ya sabes, pero luego, cuando llega la realidad, es que simplemente no está ahí todavía. No lo sé. Tengo muchísima curiosidad por ver cómo va a partir de aquí en las próximas dos o tres rondas.
Para quienes no han estado en un equipo, creo que es difícil para quienes no han estado allí comprender la dinámica de un equipo, cómo se cambia la moto, cómo se lleva a un punto o si te gusta. ¿Hay algo que puedas decir, alguna experiencia que hayas tenido?
El equipo tiene una filosofía para la moto: tienen una dirección en la que confían mucho y quizás tu compañero de equipo tenga una configuración que sabes que está ganando carreras. Lo está haciendo muy bien y tú usas la misma configuración y no te gusta. El equipo no entiende lo que pasa, así que creo que es importante. No sé, es importante que tú y el equipo tengan mucha confianza mutua, así que tú, el rider, puedes guiar la dirección de desarrollo de la moto. Hay dos partes de la historia porque lo hemos visto en el pasado, que los equipos se comportan un poco, como que les importa, solo creen en lo que ellos creen, habiendo dicho eso, siempre he tenido los mejores resultados y puedes verlo con mi equipo en el que he estado los últimos años. Cuando alguien como Larry Brooks confía en ti, todo va a toda velocidad porque en este punto, por ejemplo, para Jorge e incluso para Cowboy, llevamos cuatro rondas y no es así. Ya sabes a qué me refiero, simplemente no lo es, así que no sé si están construyendo una moto según sus comentarios o si es más como, oye, estoy sintiendo esto y simplemente se están alejando, porque yo siempre he estado muy atento cuando hacemos un cambio. Quiero saber qué cambiamos porque puedo construir una imagen mucho mejor porque soy yo quien la conduce y luego si sé qué parte te cambiamos ahora a lo largo de los años, sabes que hay ciertas partes que conoces mecánicamente en la horquilla o en el amortiguador, así que conozco algunos de los factores clave que necesito para poder obtener cierta sensación de lo que quiero y luego construyes a partir de ahí. En este punto, es casi como si supiera que solo está aprendiendo aquí para él y sin presión ni nada de eso, pero ¿qué tenemos que perder realmente si van en la dirección de Jorge? Pero también viene de una moto austriaca a una moto japonesa. Ha pasado tanto tiempo desde que hice ese cambio que ni siquiera recuerdo la diferencia en lo que realmente hacen las motos, así que creo que en algún momento, ya sabes, la dinámica entre el piloto y el equipo es literalmente lo más importante, ¿verdad? Y sabemos que con los equipos Factory, ya sea que tengan las manos atadas o si es una persona la que dirige el barco y ustedes se van al extremo, pero quiero decir que lo tienen como piloto de pruebas y hay tiene que haber algo lo suficientemente decente como para ponerlo ahí. Ya sabes a qué me refiero.
Sí, estuve en el Club un par de días la semana pasada y el tenía a todo el equipo ahí, ¿sabes? Sí, todos probando motores diferentes, probando suspensiones diferentes. No sé si están progresando, pero le están dedicando tiempo, eso es seguro. Han estado trabajando casi hasta el anochecer casi todos los días de la semana pasada, así que sé que se están esforzando. Y Oscar, a quien ambos conocen muy bien, es el jefe de equipo y es el mejor de los mejores.
Si alguien va a conseguirlo, Oscar será el que lo haga funcionar al cien por cien. Si miras en 2015, llegó en las últimas rondas y luego nos pusimos a trabajar para 2016 con todo lo mismo, solo que con una forma diferente de encararlo. Con algunas piezas diferentes, pero estructuralmente exactamente igual, pero las motos eran literalmente distintas. Ya sabes a qué me refiero y además creo que oí a gente decir que la moto es demasiado lenta. Que no es lo suficientemente rápida… no hay posibilidad que la moto no sea lo suficientemente rápida; simplemente, en una 450 no lo es. No importa tanto. Ya sabes a qué me refiero, sí, al principio hay diferencias, pero todas tienen potencia de sobra para hacer magia, así que no creo que sea la potencia del motor, pura potencia sea un problema. Todos lo sabemos. Deberían tener todas las herramientas en la caja de herramientas para poder resolverlo, así que creo que probablemente sea mucho más un problema de chasis/suspensión, pero sabes que no estoy con ellos y no estoy ahí mismo, pero eso es lo que siento.
Una especie de transición puedes responder a esta pregunta que se relaciona un poco con lo que Jorge está pasando, pero ¿cuánto hay en aprender las pistas también? Amigo, ¿necesitamos darle una buena cantidad de margen porque lo hiciste tú? Bueno, ha pasado mucho tiempo, pero has corrido los GPs, has estado en esas pistas. Vi una entrevista con Jorge en Gypsy Tales donde hablaba de que, ya sabes, las pistas, muchas pistas baratas, son un poco más estrechas, mas lentas. Las pistas te parecian muy diferentes, recuerdas cuándo lleguaste aquí?
Son diferentes, pero no es tanto… lo son, pero no lo son… Creo que hay un poco más de variedad. Quizás en GP hay pistas muy lentas, con cuestas empinadas y duras, como si te movieras un poco por la pista, pero está Matterley Basin, que es rapidísima. Ya sabes, hay pistas normales, así que no sé, no me convence. No creo que las pistas sean tan diferentes como para que no sepa qué hacer. Hemos corrido muchas pistas y carreras para darnos cuenta. Dicho esto, creo que el mayor problema es eso y creo que también lo escuché decir en el podcast Gypsy Tales. Jorge lleva años viendo las carreras, así que te haces una idea de la pista, porque si ves una carrera, siempre es en la pista, pero ves las grabaciones del día de prensa y ya sabes qué hacer sin siquiera estar en la pista. Así que estoy seguro de que mentalmente o al menos lo que yo haría al venir aquí, es ver las carreras con antelación para hacerte una idea de lo que está pasando. Además, los entrenamientos son cortos, así que creo que le cuesta más, ya que es una vuelta y media, dos vueltas y luego es muy fácil marcar el tiempo. Entiendo que quizás sea así, pero cuando eres un piloto de su calibre, tienes que aprenderlo sobre la marcha, rápidamente. Por otro lado, creo que algunos pilotos tienen eso y se aprenden la pista muy rápido. Es difícil. Si lo comparas conmigo, estábamos en etapas muy diferentes en nuestras vidas cuando llegué aquí a la categoría de 250, no tenía muchos campeonatos en mi haber. Era un chico, pero él ya no es un chico. El corrió MX1-MXGP y consiguió títulos allí, así que nuestros escenarios son bastante diferentes. Dicho esto, creo que hoy en día tienes mucha más ayuda. Creo que mucha gente ahora se basa en el boca a boca. Sabes de qué hablamos, la gente sabe cómo abordar las cosas de manera poco diferente cuando vienen ahora, siento que hace tantos años en 2011, simplemente era como recibir una patada al abismo, ir allí y hacer lo tuyo y yo tampoco tenía experiencia en Supercross, así que simplemente tienes que ponerte en marcha y luego yo también estaba con KTM, las motos de entonces no eran tan buenas. Sabes, solo estábamos tratando de renovar la marca KTM aquí con Roger, así quecuando llegué había muchas otras cosas que aprender también, quiero decir, estoy seguro, soy bastante positivo, el lo resolverá. Es solo cuestión de cuánto tiempo le llevará y dónde estará cuando esté en su mejor momento. ¿Puede ganar un fin de semana? Seguro que puede, pero Eli (Tomac) Jett (Lawrence), Plessinger están ahí, haciendo sus cosas y lo han estado haciendo muy bien, ¿no? Va a llevar un tiempo. Hay que investigar un poco, eso seguro. Intentando averiguar qué está pasando, qué necesita para sentirse cómodo internamente, para salir con confianza.
