Resumen de lo ocurrido el fin de semana en San Diego.
En Petco Park pasó lo que todos esperaban KTM se llevó otro triunfo de la mano de Ryan Dungey, ya está definido que va a ser el nuevo Campeón, los fanáticos de el, no son la mayoría, pero son fieles, el no llama la atención, no es vistoso, pero es efectivo, es lo que importa?
No para el espectáculo, este año no se han vendido todas las entradas como otros años y la gente se retira antes del podio, nadie parecería importarle que gane Dungey, amigos que tienen sus entradas FREE y VIP no están yendo a las carreras, porque dicen, esto es muy aburrido, hasta el Arenacross está ganando adeptos y la verdad corren en unas pistas de juguete, pero no hay una maniobra que uno recuerde de Dungey en todos estos años, pero no es el problema de Dungey, el problema es de los otros.
Un secreto que le conté a Juan Caminos es que Roczen iba a correr con la 2015, así lo hizo y salió tercero, después declaró que hizo muchos cambios en su moto, pero lo se decía es que era básicamente la 2015 con mejoras, sea lo que sea encontró el camino al podio por lo menos.
Tomac tercero en Phoenix, nadie festeja, sólo quieren saber que pasó con la moto, como se portó y que necesitan cambiar, lo escuchan atentamente
Eli Tomac no puede con su Kawasaki, trata de hacer lo mejor que puede, pero hasta que la moto no está derecha es imposible acelerarla, pueden verlo, corrige en las curvas, no puede cambiar de líneas y mucho menos atacar la pista. Kawasaki sigue trabajando. La foto de Tomac lo dice todo, una imagen vale mas que mil palabras
Canard en la lista de lesionados
Canard tiene una moto más lógica a pesar de que la horquilla los vuelve locos, pero su mano, está corriendo con la mano cocida le impide dar más.
Seely no encuentra la puesta a punto en su Horquilla tampoco.
James Stewart increíblemente eliminado por Dungey
James Stewart era sin dudas el que iba a pelear con Dungey, su velocidad es letal, pero paradójicamente Dungey lo dejó K.O tirado en el piso en Anaheim 1 y con unos mareos que lo tienen dudando sobre su salud y su futuro, cómo corredor y en lo personal.
Estos pilotos deben enfrentarse a todo un pelotón de Husqvarnas y KTMs que están por todos lados, en definitiva es la misma moto con plásticos diferentes, que hacen que la Husqvarna al ser mas delgada en sus plásticos sea más cómoda, pero el niño mimado es Ryan Dungey y
obviamente tiene los mejores set up, Jason Anderson no logra una buena largada y después es tarde, pero el siempre ataca.
Cuando se transformó la moto en más importante que el corredor?… hace mucho o quizás fue, casi siempre, Jeremy McGrath dominó a voluntad con su CR 250 1993 durante 3 años y nunca quiso usar otra moto, ni la 94, ni la 95, ni la 96, para que arreglarlo sino está roto?…. El Rey del SX pasó a Suzuki y no pudo ser Campeón, en ese tiempo con las 2T y horquillas muy similares, las diferencias no eran tan grandes, Suzuki hizo una copia de la CR 250 1993, después de todo en esa época, Honda poseía un tercio de Suzuki, pero no le salió bien la copia y mucho menos el embrague, que fue lo que dejó afuera a McGrath de la pelea por el Campeonato y el cuadro no
doblaba tan bien, como su anterior CR.
Ahora, en otro siglo, con la tecnología y la electrónica involucrada en los motores 4 tiempos y las amortiguaciones tan diferentes y difíciles de poner a punto la empresa que mas trabaja, gana, o mejor dicho la que mejor trabaja.
KTM tiene su cuadro de chapa digamos, para que cambiarlo si funciona perfectamente, mientras los japoneses tratan de que sus cuadros de aluminio no sean tan rígidos, o sea que trabajen como los de caño,
cuando Honda sacó el primer CR con el cuadro de aluminio MC lo manejó y dijo esto es imposible de andar, por eso se fue a Suzuki, después todos quisieron estar en la moda del aluminio, menos KTM, que se dedicó a desarrollar cosas mas importantes, como el embrague hidráulico, arranque electrónico y a sacar muchos modelos haciéndoles mejoras, mientras los japoneses siguen con su estrategia de hacer un modelo nuevo cada seis años, KTM hace tres por año, en USA ya se vende la versión Replica de Dungey y es la segunda 2016 que hacen, después de la edición limitada, o sea tres modelos al año, con mejoras que pueden trasladar a las pistas, porque ya están homologadas, la cuestión es fabricar 500 de estas motos y poder seguir haciendo cambios en las de carrera.
Sin dudas Dungey usa todo eso que tiene en su favor, tampoco es manco y en San Diego había dos partes que no había tracción, allí Dungey parecía ir por una alfombra, el no arriesga, porque no es su estilo y porque no lo necesita, su moto le permite manejar los tiempos, mientras los otros sólo pueden llevarlas. Sin dudas, las otras empresas ya se han dado cuenta que los nombres no ganan campeonatos, sino las motos, de nada les sirve tener a Stewart, Roczen, Canard, Tomac, Barcia, si las motos no pueden pasar los whoops en forma decente o doblar con autoridad.
Dungey me aburre a mi y a muchos, aunque según mi hijo, no es aburrido, tiene tanta técnica que no se nota su esfuerzo, ya lo dije en la nota anterior y odio reconocerlo jaja, de todas formas no es culpa de Dungey que yo me aburra junto a muchos más, es culpa de los ingenieros de las otras empresas que no han hecho bien su trabajo, KTM ha trabajado bien y lo está demostrando, todos saben que las carreras no se ganan el día de la carrera, se gana con las horas de trabajo y por como están las cosas, KTM les lleva muchas horas de ventaja y realmente no veo forma de que los alcancen. Nos aburriremos, pero, veremos la mejor maquinaria en pista, que es naranja y seguirá con el 1 blanco y fondo rojo
Dungey está listo para largar una y otra vez hasta ser nuevamente el 1
