Cuando llegó la carrera de Florida todos sabían que los pilotos de esa zona o que entrenan en esa zona tenían ventaja, incluso algunos de ellos habían entrenado en esa pista una semana antes, pero lo que se rompe una pista en carrera, es imposible de reproducir, si bien sirve conocer un circuito, cualquier PRO en 10 vueltas ya sabe por dónde ir o por dónde no, en lo que podrían tener ventaja es en el SetUp, pero los Teams tienen en sus computadoras, que sirve para cada piso y llevan diferentes amortiguaciones, todo está previsto, aunque a veces no se elija lo correcto.
Entre los que mas ventaja tenían en la 450, Cianciarulo, Musquin, Osborne, Sexton que entrenan en ese tipo de terreno (arenoso) y los tres primeros estuvieron entrenando allí unos 10 días antes. Pero Tomac no tenía desventaja porque el piso de Colorado es bastante parecido, los californianos estuvieron yendo a Glen Helen y así emparejaron lo máximo que pudieron.
Cianciarulo ya lo sabemos, es muy veloz, también sabemos que sino lo corren es perfecto, pero si lo pasa uno, puede ser que lo pasen dos, lo cierto es que los últimos 8 minutos, pueden ser su peor pesadilla, los otros también lo saben.
Moto 1: Cianciarulo salió decidido a irse pero a mitad de la carrera Sexton lo alcanzó, lo presionó y lo pasó, aunque segundos después AC9 recuperó la posición, mientras tanto Osborne en un cuarto puesto después de la largada, superó a Musquin en la primera vuelta y se quedó a 3-4 segundos de Cianciarulo, hasta que decidió moverse, pasando a Sexton y a Cianciarulo diría hasta con facilidad y en un breve tiempo, hizo una pequeña diferencia y ganó, demostrando que en la carrera anterior conservó los puntos en la primera serie, pero la segunda serie con la rueda pinchada le hizo cambiar la estrategia, tuvo que salir a ganar la carrera en Florida y así lo hizo.
Otra vez Cianciarulo lideró más vueltas que el ganador. Musquin en la última vuelta pasó a Sexton. Barcia terminó quinto y Tomac sexto pero lejos. Ambos peleando con sus motos.
Moto 2: Cianciarulo otra vez toma la delantera, pero no se lo veía muy firme, Musquin estaba sobre él e interpretó que AC9 estaba manejando defensivamente, yendo por dentro en las rectas para que no se le metan por allí en la frenada, esto es bueno en el nivel amateur o en la 250, pero en la 450 los pilotos vienen por afuera con mucho más envión y simplemente pasan, eso hizo Musquin y terminó con Cianciarulo en el piso, AC9 reconoció que fue su error, Musquin pensó que AC9 frenaría pero AC9 no quiso dar el lugar y se llevó la peor parte (en un reportaje dijo que no lo vio y en otro dijo que pensó que le podía ganar el lugar, en la GoPro de AC9 se ve que Musquin por 1 segundo está adelante, por poco, pero adelante) en definitiva fue una maniobra de carrera y ninguno de los dos tuvo mala intención. Musquin en la maniobra extrañamente no cayó, si lo hacen 100 veces más seguro cae Musquin, porque siempre cae el que va por afuera, pero AC9 tiene un imán para las caídas.
AC9 se levantó, salió y Baggett lo pasó de la misma manera pero AC9 frenó antes y Baggett entró más limpio, Musquin en la punta sólo duró 3 vueltas, porque Osborne llegó y se hizo líder tomando una buena distancia, Tomac en la primer vuelta pasó en la posición 11 (aunque largó peor) se vio favorecido por dos cosas, primero el cambio total de amortiguación y lo más importante el calor, en la segunda serie hizo más calor y Tomac en el calor se siente cómodo, de hecho sus Campeonatos de Motocross fueron ganados en pleno Verano, pero ahora se está corriendo en Otoño, por ejemplo la carrera anterior en Spring Creek la vuelta previa fue con abrigo. Tomac en modo Tomac, llegó hasta Osborne faltando dos vueltas, pero Osborne hacia 5 vueltas que lo veía venir y «descansó» 2 vueltas para definir al final, así fue, faltando dos vueltas dieron todo y estuvieron muy cerca de tocarse, pero en la última vuelta Tomac cometió errores y fue 5 segundos más lento que en su vuelta anterior, Osborne entonces se llevó la victoria y se acomodó aún más en la punta del campeonato, la mejor vuelta de Osborne fue en la segunda vuelta, pero después fue muy parejo y sólo Tomac estaba en su ritmo e incluso más rápido en la parte final, desde la vuelta 9 a la 16, Tomac fue mas lento que Osborne sólo en la última vuelta.
Eli Tomac: No sé qué está pasando conmigo. Todo lo que puedo decir es que el nivel se ha elevado, seguramente. Hay un par de chicos más ahora (CS23 y AC9) y Zach está corriendo muy bien. Es difícil señalar con el dedo una cosa. En este momento, todo se siente como borroso y mezclado. Creo que lo que vendrá rápido es el supercross. Todo el mundo se va a tomar un par de semanas de descanso, pero luego es como, uh ya estamos ahí. Ya es la primera semana de noviembre. Entonces, creo que es ahí cuando todo el mundo va a darse cuenta de la realidad. Ahí es cuando las cosas van a pasar rápido.
Eli Tomac 6-2, tuvo una segunda serie como las que solía tener, hizo podio
Marvin Musquin: Tuve un gran comienzo. Cuando llegué a AC, sentí que llevaba mucha velocidad en las olas en comparación con él. Estaba por afuera y entré más rápido que él. Sé que fue un fastidio porque nos golpeamos y luego él cayó y yo no. Me sentí como «Intentémoslo y veremos cómo va». Sé que fue un poco incompleto, pero siento que ya hemos visto mucha acción este año con otros corredores. Entonces, no es de extrañar. Me puse adelante y luego, obviamente, terminé en tercera posición. Di lo mejor de mí. En cuanto a energía, no estaba al 100 por ciento, pero estaba tratando de andar lo más suave que podía. 3-3 para el segundo lugar en la general es genial hoy.
Marvin Musquin de nuevo en el podio, muy rápido
Zach Osborne: En Moto 1 el calor sabía que iba a afectar, aunque afectó más en la segunda, me mantenía y ellos empezaron a ser más lentos y a cometer errores, realmente no pensé que iba a poder pasarlo por afuera a Chase (Sexton) de esa manera, porque tuvimos un pequeño encuentro el fin de semana pasado, así que estaba un poco nervioso cuando fui a pasarlo. Pero pude hacer el pase. AC, acabo de salir corriendo de esa sección trasera yendo al step-up y pude hacer el pase. Todo se desarrolló en ese momento y desde ahí pude atacar hasta el final.En la segunda moto quería esos tres puntos con todas mis fuerzas. Eso es un gran colchón, una gran brecha. Para mí era importante detenerlo. Podía verlo venir (a Tomac) durante unas cinco vueltas. Sabía que el venía volando. Descansé dos vueltas, para poder bajar el martillo al final, sabía que él iba a alcanzarme y quería estar preparado. Sabía lo que tenía que hacer para mantenerlo detrás de mí. Estuvo muy cerca una vez porque tomó el interior del carril dividido que iba detrás del área de mecánicos. De hecho, pensé que había hecho el pase, pero lo cerré y no tuvo la línea. Entonces, pude llevarlo a la última vuelta. Luego creo que cometió un error en alguna parte porque no pude escucharlo allí al final, y luego pude llevarme la victoria.
Zach Osborne doblando como un campeón, su pie así lo indica
Dylan Ferrandis en la 250 no tuvo rivales, es todo lo que se puede decir sobre la 250, la fortuna que tuvo RJ Hampshire y Mason Gonzales es increíble, los saltos grandes y rápidos de arena suelen tener un pozo en el medio de la canaleta o en la punta y actúan como un pateador, eso les pasó a ambos, pero RJ insiste en que fue una piedra, el sabe más que nosotros, ninguno de los dos tuvo lesiones.
Dylan Ferrandis iría directo al Campeonato sino pasa nada raro
Dylan Ferrandis: Esta pista ufff , el trazado es realmente duro físicamente. Es la sección de olas más duras, que mataron las piernas. Es asesino. Tenías el calor y la humedad que lo convierten en un lugar muy, muy difícil de montar. No sé por qué fuimos mucho más lentos en comparación con la primera moto. A menudo es así. Traté de recordar por qué, pero creo que son solo los baches y los surcos y la pista cada vez más accidentada, lo que probablemente nos haga más lentos. No recuerdo por qué fuimos tan lentos. Es raro. De todos modos, la pista ha sido muy, muy exigente físicamente hoy. No es igual a las de arena de Europa pero la técnica es la misma, eso me ayudó mucho
