Antes de hablar de lo deportivo, vamos a una cosa poco habitual, para secar la pista se usaron químicos (es primer mundo chicos) que cumplieron bastante su propósito, lo que nadie les aviso a los pilotos es que podían tener quemazón, picazón y problemas en la piel, muchos terminaron muy ardidos, entre ellos Ken Roczen. Vamos a lo deportivo,
La carrera de San Diego es una muestra de que el Motocross actual es una cuestión de poderío de motos, motores, dinero y chassis, después de todo, hasta el más lento de los amateurs, le pone un ECU, escape, levas, pistón de alta etc, porque todos sabemos que la moto define entre pilotos parejos (sea del nivel que sea), por supuesto un piloto Nacional no le va a ganar a Tomac con la moto de Tomac, pero Webb tampoco hubiera ganado dos carreras con una moto stock, todo eso funciona cuando la pista está en perfectas condiciones, cuando se llena de pozos, canaletas, barro, agua y todo tipo de trampas, el mejor piloto saca ventajas de eso y la moto queda a un lado. Tan mal estaba la pista que se hizo sólo una serie de clasificación y Hill terminó en el hospital, pensaron que tenía algo peor (se clavó el manubrio en el estomago), por lo tanto no corrió.
En los deportes motor, la lluvia siempre ha sido un gran ecualizador, porque vuelve a ser más importante el piloto y por supuesto el factor suerte aparece en algunos casos.
En el primer Heat, ya se empezó a demostrar que el barro, separa a los hombres de los chicos y a los buenos de los malos, a los confiados de los miedosos (en todo el mundo pasa lo mismo)
Bagget y Savatgy largaron en punta en el primer Heat, pero en dos curvas, Roczen ya era primero y los pasó por afuera, los otros iban cuidando la interna, Roczen iba corriendo una carrera. Webb iba cuarto en las primeras vueltas, Roczen tiraba los triples, como si estuviera seco, es algo muy cómico durante la trasnmisión se hablara tan poco del estado del piso, obviamente están acostumbrados, luego Barcia avanzo al 4to puesto y Webb al segundo, entre ellos quedó Savatgy (tercero) Roczen siguió saltando los triples hasta en la ultima vuelta y se llevó la victoria dejando atrás a las KTM y todas las demás. Uno de los más técnicos y decididos se llevó el triunfo, algo normal en el lodo. Webb, Savatgy, Barcia, Bagget, Martínez, Wilson y Autenrieth (o algo así) fueron directo al Main.
Extraña largada de Musquin
Heat 2 Plessinger y Bogle salieron adelante, Tomac era tercero quiso pasarlos e hizo unas maniobras raras, allí lo pasó Chisholm (si Chisholm con una Suzuki!)
Musquin con su control de tracción y todo (hasta en Argentina todos tienen control de tracción) se puso de costado en la largada, literal porque fue en la rejilla de acero, ni siquiera había tocado el terreno y ahí quedaron sus posibilidades de holeshot, en el proceso le pegó a Reed que habrá pensado «Quien este este novato?» pero no lo desestabilizó. Faltando 2.30 minutos Bogle, Plessinger, Chisholm y Tomac, allí ET3 empezó a moverse, Bogle se cayó en una curva, Tomac pasó a Chisholm alcanzó a Plessinger y lo esperó hasta el final para pasarlo, aprovechando a ver nuevas líneas, Tomac estaba paseando por la pista, con total confianza y viendo las mejores líneas, como es habitual fue siempre por fuera, tratando de mantener la inercia, incluso para pasarlo a Plessinger en la ultima vuelta cambió y fue por dentro, Plessinger lo esperaba por fuera, tercero fue Musquin (buena remontada) Chisholm, Bogle, Harrison, Reed, Friese y Seely a la final.
Tomac tuvo excelentes largadas (cosa no habitual en el) pero en el barro depende de la sensibilidad del piloto y no del motor. Roczen lo mismo, ambos conductivamente están en un nivel muy alto, pero Webb no está lejos de ellos, es el trío más rápido del momento, apenas un escalón mas abajo está Musquin, quién no asume riesgos, pero está ahí.
Main Event:
Roczen largó en punta, pero en la segunda curva fue al piso (todo error de el) llegó demasiado rápido y el freno delantero le barrió la moto, Tomac estaba pegado atrás de el, pero como marca la regla, iba en otra línea y listo para atacar por fuera, así fue como pasó a ser primero, Bogle quedó segundo, Barcia tercero, Baggett lo superó, pero solo por unos metros porque Roczen se levantó y volvió a recuperar la posición. Reed en un excelente sexto puesto en las primeras vueltas.
Musquin hizo toda la sección de ritmo por fuera de la pista (se acuerdan que el año pasado por lo mismo le dieron 3 puestos de recargo a Anderson, peleando el campeonato?) en este caso la AMA no lo vio, así Musquin superó a Reed, que era perseguido por webb, Barcia mientras tanto rompía la moto.
Webb se deshizo de Roczen, alcanzó a Musquin y obvio era más rápido, por algo lo alcanzó, pero Musquin tiene mucha experiencia y varias veces, lo cruzó y le clavó el freno en lugares que no tenían escapatoria, hasta que en una Webb se cayó, cuando iban cuarto y quinto. Perdiendo varias posiciones y quedando noveno, Baggett ya se había caído para ese entonces pero seguía quinto. reed pasó a Plessinger y Bagget y se puso quinto, lo del Australiano es bárbaro, como dije al principio, en el barro se ve la habilidad de los pilotos y Reed lo demostró, porque mientras todos parecían querer mantenerse en pie, Reed atacaba y eso le dio resultados.
Reed luchó con varios y obtuvo un excelente quinto puesto con su 450 JGR
Bogle yendo segundo y con la posibilidad de conseguir su primer podio se encajo en una curva, salió rapido, pero Roczen ya lo había pasado, de ahí empezó uanserie de errores que le permitio a Musquin pasarlo, faltando 2 minutos, Tomac les llevaba 25 segundos.
Pero Tomac se enganchó con un fardo, de todas formas pese al susto de sus fans y los gritos de los espectadores, pudo soltar la moto de esa situación y siguió primero con 17 segundos de ventaja, cuando faltaban 2 vueltas para el final.
En la última vuelta pasaría algo increíble,, en los whoops Tomac tuvo que esquivar a unos pilotos caídos y Alex ray se le cayó justo delante en una curva, llenándole de lodo las antiparras, después paró en un salto y aunque todos pensaron lo peor, sólo se limpió, Roczen no fue avisado que Musquin estaba ahí cerca y fue superado en la ultima curva por Musquin.
Tomac fue el más rápido en prácticas, clasificación, ganó su serie y la final
Tomac ahora toma la delantera en el campeonato y es la primera vez que tiene tantos puntos para el Round 5, obviamente nunca había tenido la placa roja para esta época, Musquin que en la carrera anterior dijo que estaba disgustado por ser segundo detrás de Webb, estaba feliz de ser segundo detrás de Tomac (eso es amor por el equipo) Roczen se quedó con un sabor amargo, ya que perdió el segundo puesto faltando metros, pero sigue en la lucha del Campeonato. De los que lucha por el campeonato uno quedó fuera de la carrera, Justin Barcia es conocido, por abusar del embrague, pero en este tipo de carreras eso se traduce en un abandono y su Yamaha quedó fuera de competencia, por su propia culpa
Barcia, Increíblemente un PRO de años, quema el embrague en el barro
Roczen dijo después de la carrera «Primero pensaba que estaba tercero y después no supe que venia Musquin, respecto a la moto trabajamos mucho para lograr mejores largadas (la carrera anterior KTM los mató a todos) y por suerte funcionó, en el barro es dificil conseguirla, pero si uno no larga bien, es difícil superar gente, pero bueno perdí el segundo puesto pero estoy a 4 puntos en el campeonato, para mi empieza en el Round 110 y no me importa estar liderando o no, espero terminar la Costa Oeste ya que me siento más cómodo con el terreno del Este, algo que cambiamos fue que cuando lluve entrenamos en otro lado, pero esta vez nos quedamos entrenando en la lluvia, cambiamos el embrague y algo de amortiguación, pero los cambios fueron pequeños, aunque sirvieron, otra cosa que me sirve mucho es que yo no uso el embrague y eso en las carreras de barro es fundamental, porque se rompen mucho»
Roczen se mantiene firme aún bajo la lluvia o el barro
Musquin comentó «No tengo ya ningún problema con la rodilla y estoy al 100%, la pista obvio fue muy difícil y sume otro segundo puesto, en la largada de la serie no se que pasó, pero bueno mi casco estaba muy pesado y realmente me molestaba, junto a mis antiparras, no tenía idea de que puesto tenía, cuando pasé a Bogle en la última vuelta vi a Roczen y aproveche el desconcierto»
Musquin feliz de ser segundo atrás de Tomac, agradable sujeto
Tomac mientras tanto decía «Hemos trabajado mucho en mi espalda, ahora estoy muy bien, conseguimos mejorar la moto y eso nos dio mejores largadas, la pista cambió mucho de prácticas, al heat y del heat al main, hubo que ir adaptándose a las nuevas líneas, en la última vuelta tuve el problema de la antiparra con el rezagado que se cayó, pero tenía ventaja para limpiarlas, entonces no me hice mucho problema, lo que no quería soltar el embrague, por las dudas que se detenga el motor»
Tomac está en un buen momento y mejor ubicado que nunca en su carrera
