Seely: “Siempre que tienes una sección de whoops en una curva, es más difícil que cuando tienes un triple o un doble o algo en el que estás ganando velocidad antes de ellos. Los whoops de la pista de práctica se relacionan bastante con los whoops de la carrera. Tal vez un poco más fácil, pero pedimos que se construyeran de esa manera para no practicar con los whoops en los que podemos lastimarnos cada semana. Sí, tienen más o menos la misma velocidad que los whoops de una pista en el estadio «.
Triple:
Acercándose: 37 mph o 59.2 kph; En el aire: 33 mph o 52.8 kph
El triple planteó el desafío más difícil para las pistolas de radar, que miden la velocidad de avance sin tener en cuenta los ángulos de subida y bajada (porque la mayoría de los autos que aceleran en la autopista no saltan). Seely y Canard amablemente hicieron algunos pases de fotos con y sin scrub. Curiosamente, el scrub tuvo solo un pequeño efecto en la velocidad en el aire, incrementándose alrededor de 1 a 2.5 mph (1.6 a 4 kph). La velocidad máxima sobre el triple con scrub fue de 33 mph o 52.8 kph, pero la velocidad máxima sin scrub fue de 31 y la velocidad promedio también sin scrub fue de 49.6.
Ritmo:
38 mph-60.8 kph
La pista de prueba tenía dos secciones de ritmo largas. El primero salió de un «lomo» con un lanzamiento corto pero rápido para alcanzar la parte superior de una mesa, mesada o table como quieran llamarlo; esta fue la sección de ritmo más rápido a 38 mph-60.8 kph. El segundo comenzó más lento con una joroba en la curva anterior, luego los pilotos hicieron doble, triple, doble. La joroba en la curva hizo que los ciclistas bajasen, aproximadamente a 19 mph-30.4 kph. La velocidad de lanzamiento más rápida en el primer doble pequeño después de la joroba fue de 22 mph-35.2 kph y luego, después del aterrizaje, el piloto aceleró a 33 mph-52.8 kph (en aproximadamente 15 pies-4.572 metros) para lanzar el triple pequeño de la sección.
Canard: “Tengo que asegurarme y tratar de mantener un buen envión. Esa es la parte más importante para mí de pasar rápido por esta sección. Tiendo a tener un estilo muy suave, creo y si me molesta eso, seguro que no soy el mejor «.
Double de la llegada:
30 mph-48 kph
Si alguna vez tiene la oportunidad de caminar por una pista de supercross, aprovechala. El tamaño y la inclinación de las rampas de salto son impactantes y el doble de la línea de meta suele ser el más dramático. Este es otro caso en el que la velocidad del ciclista es mayor que la velocidad de avance de la pista, ya que los corredores están subiendo y luego bajando mucho.
Canard: «Es una locura cómo se conecta todo. No se puede llegar allí e intentar ir tan rápido como pueda. Se trata de conectar toda la pista «.
Step-On, Step-Off:
41 mph-65.6 kph
Esta fue la sección de pista más rápida (sin contar la recta de la largada), lo cual es sorprendente pero tiene sentido una vez que te das cuenta de que los pilotos están saltando rápido y bajo y luego aceleran con fuerza para volver a saltar.
Tomac: «Cuando estás conduciendo y entras en la zona, no se sentiría realmente como a 40 millas por hora, supongo. Cuarenta puede parecer lento en un automóvil, pero si estás fuera de una gran jaula como esa, ¡debería decir que se siente muy rápido! »
Bowl Turn, Peralte, Rodera:
Entrada: 36 mph-57. kph, Mitad de curva: 17 mph-27.2 kph, Salida: 28 mph-46.48 kph
Para esta sección, tres oficiales de radar leen al piloto directamente en las tres secciones del giro. Las tres velocidades que se muestran aquí son de la pasada más rápida.
Seely: “Creo que el marcador visual principal que la mayoría de nosotros usamos sin siquiera saberlo son los pozos de frenado. Ya sea que los estemos golpeando o que vayamos a la izquierda o a la derecha de ellos, es como una segunda naturaleza. Ves tu golpe de frenado y ya lo sabes «Está bien, estoy presionando los frenos aquí mismo» o «Estoy presionando el freno justo después de ellos» cosas así. Creo que, para mí, es el mejor marcador de seguimiento que se puede utilizar porque no es necesario mirar a la izquierda ni a la derecha. Siempre está justo frente a ti «.
Curva plana, sin canaleta:
24 mph-38.4 kph
Tuvimos suerte con el clima en nuestro día de prueba y la tierra estaba en muy buen estado dos días después de una lluvia, por lo que la tracción fue alta en la curva plana.
Canard: «Cuando estás teniendo un buen día, el tiempo parece que se ralentiza, seguro. No lo sé, es como si todo fuera fácil. Pero algunos días todo va más rápido. Así que es muy agradable tener esos días en los que el tiempo se ralentiza «.
Dragon’s Back:
37 mph-59.2 kph
Después del giro de 180 grados que usamos para registrar la velocidad de giro del tazón, rodera o peralte, los pilotos tuvieron que saltar los whoops ascendentes y conducir hasta el escalón más alto.
Seely: “Toda esa sección se trata específicamente de llevar el impulso desde tu curva a través de los obstáculos hasta el siguiente. En especial, me sorprende que sea tan rápido porque es uno en el que piensas, cuando lo estás haciendo, ‘No puedo superar esto lo suficientemente rápido’. Es como si constantemente quisieras ir más y más rápido. y empujar más en cada vuelta.
Largada:
El área de inicio de práctica tenía 195 pies de largo 59.4 metros, aunque los pilotos hicieron allí sus pasadas más rápidas. Los pilotos, largan de cero, en segunda y luego ponen tercera (cambios-marchas).
Tomac: “El inicio en sí también es sorprendente porque solo estamos ponemos tercera allí. De cero a tercera, supongo que una 450 es bastante rápido «.
Estas cifras de velocidad variarán de una pista a otra, pero los números de las pistas de prueba probablemente sean los mismos que encontrarías en cualquier otra pista de supercross y nuestros datos te darán algunas respuestas concretas a las preguntas que seguramente te has preguntado: incluso si eres un corredor profesional.
48 mph-76.8 kph
El área de inicio de práctica tenía 195 pies de largo, aunque los ciclistas pasaron el marcador de giro en sus carreras más rápidas. Los jinetes empezaron en segundo y subieron hasta el tercero.
Tomac: “El inicio en sí también es sorprendente porque solo estamos terceros allí. De cero a tercera, supongo que un 450 es bastante rápido «.
Estas cifras de velocidad variarán de una pista a otra, pero los números de las pistas de prueba probablemente sean los mismos que encontrarías en cualquier otra pista de supercross y nuestros datos te darán algunas respuestas concretas a las preguntas que seguramente te has preguntado: incluso si eres un corredor profesional.
Canard: «Me preguntan ¿Qué tan rápido vas? Todo el tiempo, especialmente con personas que no saben mucho sobre el deporte. No tenemos velocímetros, ¡pero supongo que puedo decirles ahora! »
Tomac: «Recibes esa pregunta de vez en cuando y honestamente, nunca lo supe. Supuse que tal vez a 50 millas por hora (80 kph) en una pista de Motocross, pero nunca supe del supercross «.
Gracias!
al Departamento de Policía de Los Ángeles le damos un enorme agradecimiento por su ayuda en la recopilación de datos para esta nota. Tenemos acceso a una pistola de radar, pero queríamos llamar a los expertos y definitivamente cumplieron. Los chicos de azul trajeron varios tipos de pistolas diferentes para medición de velocidad (radar y láser) y explicaron algunos de los desafíos de recopilar lecturas precisas. En resumen, el operador debe estar lo más recto posible frente a la dirección de desplazamiento del objeto. Eso no es realista para grandes saltos en una pista y decidimos no alterar los números, pero nos dijeron que debíamos agregar de 3 mph-5.8 kph a la velocidad del salto triple y el de llegada para aproximar la velocidad de avance real del piloto. Aprendimos sobre problemas de coseno, que crean lecturas inexactas (demasiado bajas) cuando se toman en ángulo. Es por eso que configuramos a tres oficiales para rastrear la velocidad de giro del tazón (peralte-rodera), para que pudiéramos obtener lecturas exactas de la misma carrera para mostrar mejor la desaceleración y la aceleración. Gracias a todos los oficiales y también al jefe de policía de LAPD, Charlie Beck, por hacer posible esta historia.
El Departamento de Policía de Los Ángeles recibe un gran agradecimiento por su ayuda en la recopilación de datos para esta historia. Tenemos acceso a una pistola de radar, pero queríamos llamar a los expertos, y definitivamente cumplieron. Los chicos de azul trajeron varios tipos diferentes de pistolas de medición de velocidad (radar y láser) y explicaron algunos de los desafíos de recopilar lecturas precisas. En resumen, el operador debe estar lo más recto posible frente a la dirección de desplazamiento del objeto. Eso no es realista para grandes saltos en una pista, y decidimos no alterar los números, pero nos dijeron que podía agregar de 2 a 3 mph a las lecturas de velocidad de triple salto y de meta para aproximar la velocidad de avance real del ciclista. Otro gran agradecimiento para todos en Team Honda. Los Red Riders desplegaron la alfombra roja y nos dieron acceso a uno de sus días de prueba. Aún más interesante, los técnicos tenían curiosidad por ver nuestros números y lo más destacado del día fue cuando Trey Canard, actuando como un niño al que le encantan las motos de cross, dio varias vuelta más para tratar de superar su velocidad de SCRUB.
