La nota es sobre las nuevas normas canadienses para las dos tiempos, pero es similar a las de Australia, los dos que perm,itían en sus Nacionales a las 250 en la MX2, la FIM puso su presión en ellos:
Básicamente; No tocar el motor. No se admiten estadounidenses. ¿No podes salir, escaparte y dejar a los equipos de fábrica atrás?
Bajo la presión de los equipos oficiales canadiense de eliminar las 250 de dos tiempos de los Nacionales Canadienses de 250, el CMRC y su puño, actuaron bajo la presión de los equipos de fábrica. Sí, eso suena complicado, pero es todo una cuestión de cómo el CMRC se maneja. Para la temporada de 2016 se han aprobado una serie de normas draconianas en motores de dos tiempos para asegurar que ninguna fábrica y sus motos 250 de cuatro tiempos más sus pilotos, vuelvan a ser avergonzados por una moto de igual tamaño pero de dos tiempos. Por otra parte, afirman que salvaron los dos tiempos de la castración con esta regla, esto es como la política, te hunden pero dicen que te salvan, suena conocido? Si….
El primer cambio de la regla y el principal es que sólo los ciudadanos canadienses o australianos en el otro país, pueden correr motores de dos tiempos. ¿Que dije? Si eso… No es racismo? Nope.
Sin embargo, no significa que cada ciudadano canadiense, pueda hacerlo, ya que tienen una lista de los canadienses que no se les permite mezclar aceite y nafta. CMRC dice que la clase 250 ProAm siempre ha sido considerada como una clase de desarrollo para pilotos en ascenso y no para los ya establecidos, no sabemos desde cuando, entonces ellos o los Pro de nivel superior (o cualquier persona que no es canadiense), no pueden usarlas.
Lo cual plantea la pregunta de por qué entonces hay equipos de fábrica en esta clase, llamada de desarrollo y por qué los equipos de fábrica tienen algo que decir sobre las motos, modificaciones o nacionalidades de los corredores en las carrera de 250. Si se supone que no son para piltos oficiales…
Para asegurarse, este mandato no será revelado.
Estas son las nuevas reglas de dos tiempos 250 en Canadá, dónde obviamente ya ganaban las dos tiempos no oficiales a las 4 tiempos oficiales, después algún oficial se pasó a las 2 tiempos y ya no gustó nada de nada, en fin allí las reglas.
Pueden reírse.
(1) Solamente los corredores que tienen ciudadanía canadiense podrán competir sobre motos dos tiempos.
(2) Un piloto no puede cambiar de una de dos tiempos a una de cuatro tiempos o viceversa. El tipo de máquina en la que un piloto comienza la serie se va a utilizar para la finalización (Es decir. Comienza en una de dos tiempos, acaba en una de dos tiempos). SonóFeo
(3) Todo corredor que haya terminado en la general entre los cinco primeros en la clase 250 en los nacionales CMRC Pro en alguno de los últimos tres años no puede competir en una moto de dos tiempos. O sea hay que ser malo de verdad y por años para que te dejen correr una 2 Tiempos
(4) Todo corredor que termina en el top 5 en la clase 450 no podrá competir en la clase 250 con una 2 tiempos en los tres años siguientes O sea hay que ser malo de verdad y por años para que te dejen correr una 2 Tiempos
(5) La moto debe permanecer stock, original, desde el flaper a la salida del escape en el cilindro, y todas las piezas del motor entre esos dos puntos. Todas las piezas del motor (es decir. Cilindro, tapa, pistones, aros, bielas, etc.) deben ser originales,para ese modelo y año. Colector de admisión se define a partir de las abrazaderas que apretan la flapera. No está permitido el trabajo en cilindros y tapas.
(6) No hay restricciones en escapes o silenciadores distintos pero hay que cumplir las normas de sonido. Que son muy difíciles de pasar porque varían en las 2t y 4T
(7) CMRC llevará a cabo comprobaciones del motor al azar en toda la serie, si es necesario. CMRC tendrá un cilindro, tapa y pistón de cada fabricante para la comparación.
(8) Las motos encontradas con modificaciones serán excluidas de los resultados de la competencia del día.
(9) Pistones, aros y los cigüeñales no originales, están permitidos siempre que tengan las especificaciones, peso y medidas de la original.
(10) Las modificaciones o piezas de repuesto se considerará ilegal si no se enumeran más arriba.
En definitiva, tienen terror porque ya varios 2 tiempos han ganado en el Enduro de USA y en Australia y Canadá en el MX Nacional
