Aclaración, La nota es de Jason Weigandt-RacerX, ellos trabajan para AMA y Feld, solo la traduje, fue publicada por ellos y afirma lo mismo que dije el Domingo, sólo que obviamente tratan de cuidar la imagen, es lo normal, podríamos considerar esto un parte de prensa y no una nota. Porque? Porque en una curva de 90 grados todos van por la interna y no hay necesidad de agregarle un peralte, pero bueno, eso dice la nota Se que algunos dijeron que era un invento mío. Siempre dicen lo mismo, cuando Tomac se iba a Yamaha, cuando Rocen se iba a Suzuki, con el doping de Roczen etc… Y bueno, en definitiva, hormigas y bobos hay en todos lados. Vamos a la nota o parte de prensa, que es lo que importa
Dice Weigandt: Fui hacia esa sección durante la caminata por la pista el sábado y hablé con algunos miembros del personal de Monster Energy Kawasaki mientras mirábamos los whoops. No solo terminaban muy cerca de la curva, sino que la curva de 90 grados era plana, sin un gran peralte para ayudar en las curvas. Si un corredor cometía un error en los whoops, no había mucho espacio para recuperarse para el giro antes de salirse de la pista y dirigirse directamente hacia la pared del estadio.
Hemos escuchado que esta decisión no fue bien recibida por todos los equipos. Nuestro Steve Matthes (también trabaja para ellos) escuchó que un equipo, de hecho, dijo que eliminar esos dos whoops facilitó las cosas para la competencia y neutralizó una ventaja. Ahora podemos profundizar más. Siempre existe el rumor de que Roger De Coster tiene un poder adicional o influencia sobre los constructores de pistas y tomarán su palabra sobre los demás. Desde los días de De Coster en Suzuki con Ricky Carmichael, quien generalmente no era muy fuerte en whoops como Chad Reed y James Stewart, hasta hoy, donde los pilotos de KTM de De Coster como Cooper Webb o Marvin Musquin no han sido los mejores en whoops, siempre existe el fantasma de que De Coster intenta cambiar las pistas para ayudar a sus muchachos.
Esta semana, Mike Muye de Feld Motor Sports nos explicó cómo se toman las decisiones en los cambios de pista, con la esperanza de acabar con algunos de estos rumores. Así es como funcionó el proceso en Tampa:
“Antes del comienzo de la práctica, algunos pilotos mencionaron la necesidad de eliminar un whoop al final de la zona, para dar más tiempo a la moto, para que se asiente antes de hacer la curva que conduce al triple” dijo Muye. “Entonces, lo hicimos. Después de ver la práctica, nuestro equipo (tanto Feld como AMA) sintió que aún no era seguro ya que varios pilotos tenían problemas estando la curva tan cerca. Entonces, nosotros (Feld y AMA) decidimos que eliminar un whoop adicional era la mejor opción y la más segura. Cabe señalar que nunca tomamos el consejo de un solo equipo o piloto sobre los ajustes de la pista. Si un equipo o piloto se acerca con una inquietud, inmediatamente pediremos su opinión a otros equipos y pilotos. Esto nos proporciona una decisión colectiva para mejorar, en lugar de la preferencia de un individuo”.
Muye dice que hay un mensaje de texto grupal que abordará estas inquietudes, pero también se reunirán en persona o por teléfono si el tiempo lo permite.
“Por ejemplo, en Houston teníamos un cuádruple”, explica Muye. “Consultamos a cuatro equipos sobre la mejor manera de abordarlo. Las opciones eran bajar el despegue haciendo que fuera imposible alcanzar el aterrizaje, eliminar el aterrizaje por completo o suavizar el aterrizaje para que sea lo más seguro posible para aquellos que lo golpean. La decisión colectiva fue hacer un aterrizaje más seguro pero dejar el cuádruple como opción”.
Hay una línea muy fina entre la seguridad y el desafío cuando se trata de obstáculos en una pista de carreras y Feld y la AMA están ahí todos los fines de semana tratando de superar eso. Entonces tienes la delgada línea entre equipos y ciclistas que expresan preocupaciones de seguridad verdaderamente expresivas, sin cruzar la línea para sugerir cambios que podrían aliviar las debilidades de un ciclista o potenciar una fortaleza. Todas estas respuestas parecen fáciles y obvias para uno, pero se necesitan múltiples opiniones para tomar la decisión correcta, y eso nunca es fácil de hacer.
