En una entrevista de PulpMx al padre de Tomac, el «General» John Tomac, explicó el motivo de la partida de Eli de Kawasaki a Yamaha, si bien mucho de eso, fue informado en Mxargentina en Marzo del 2020, es distinto cuando habla el padre, justamente el que no suele hablar y esta vez lo hizo, porque Eli no quiere hablar con PulpMX, pero John Tomac, padre de Eli y estrella del ciclismo de USA, no tuvo problemas en hacer la entrevista

«Fue una apuesta, podríamos habernos quedado en Kawasaki, cobrar los cheques y seguir así, pero queríamos avanzar y Eli sentía que aún tenía mucho más para dar, para conseguir mejores resultados teníamos que hacer una mudanza, le pusimos presión a los de Kawasaki, para mejorar la moto, hacer cambios que nos permitieran tener mejores resultados y ellos no querían ir por el camino que nosotros si queríamos y si bien había algunos resultados exitosos, nosotros sentíamos que haciendo algunos cambios, podíamos ir por mucho más, en cambio ellos son muy conservadores, esa es la forma que los describiría, muy conservadores, entonces decidimos dejar de presionar»

Esto mismo dijeron que les pasó a Villopoto, Weimer y otros que sintieron que Kawasaki no daba lo que quería, Tomac ganó 5 Campeonatos con Kawasaki, pero parece que podría haber ganado más

«Estos son atletas de Supercross, el deporte es muy retorcido hay un gran nivel de riesgo, cuando estás en la cima, has llegado por los riesgos que tomaste, yo he pasado mi vida entera, tomando riesgos, si alguien quiere tomar riesgos en el set up de la moto, ok hagámoslo, porque es parte necesaria para avanzar en el programa del Team, pero lo que sentíamos es que ellos no querían tomar riesgos y eso no te permite avanzar, entonces aparece Ricky Gilmore en Star Racing Yamaha y ellos se conocen muy bien de la época de Geico, en la época de Honda, con Dave Arnold estaban allí y Ricky con Kayaba, en Geico nosotros no teníamos moto Factory, pero teníamos mucha información de Japón sobre el motor y la electronica, hicimos un trabajo enorme en esa moto, para llegar a lo que el llegó en 2015 en Motocross, la moto se desarrolló de punta a punta con Dave y Julie, que se comprometieron mucho con el proyecto, junto a los ingenieros de Japón, hicimos un montón de test, realizamos mucho trabajo, no fue un buen año en el Supercross, pero mientras tanto trabajamos mucho en el desarrollo, entonces queríamos correr con el nuevo chasis, la nueva generación de Honda, pero no pudimos correrla, por el reglamento, entonces Eli quería una Factory Edition con el cuadro de la 2016 y Honda dijo «No pueden hacerlo» y entonces Eli dijo, no voy a correr otro año más con ese chasis y así aparecimos en Kawasaki, nos llevamos a Gilmore con nosotros a Kawasaki y empezamos a trabajar y los resultados no eran buenos, hubo una gran diferencia entre nosotros, no es que queríamos saltar a pelearnos, pero si queríamos trabajar y mejorar, el tema es que Gilmore y Eli tienen una comunicación especial, cuando Eli dice algo de la moto, Gilmore sabe exactamente que es lo que Eli quiere, y si Eli no dice nada, Gilmore también sabe que hacer para mejorar, si es la horquilla o el amortiguador, lo que sea, el lo sabe, pero perdimos eso, entonces en el ultimo contrato pedimos volver a trabajar con Gilmore y el estaba en Yamaha, ustedes vieron lo que el hizo con las Yamahas? Fue muy grande el progreso que el logró con las Yamahas, yo creo que allí el demostró su valor, pero nosotros ya lo sabíamos, porque trabajando con el obteníamos éxito, entonces al estar sin el, en la época de Geio sólo pudimos conseguir que fuera mecánico exclusivo de Eli en algunos entrenamientos»

Pero Anderson va bien con Kawasaki

«Eli tiene un estilo muy particular de manejar, nadie va a acelerar mas duro que el, nadie va usar los frenos tan al límite como el, cuando un preparador mapea y ve los resultados de Eli, se da cuenta de lo que Eli hace es muy diferente, un ingeniero japonés puso un sensor en el acelerador y dijo, «Ok vamos a hacer unas vueltas de entrenamiento», cuando volvimos al taller, el bajó los datos y dijo «Oh my Dios, 90% del tiempo el estuvo con el acelerador completamente abierto, nunca había visto esto antes»

«Este año el se veía bien en la pre temporada, pero tuvimos un montón de años en los que nos vimos bien en la pre temporada, después teníamos 5 semanas miserables, apenas empezaba el Supercross, entonces pensé, lo veo bien ahora, pero después tenemos que ir a correr y ver como estamos, es loco todo lo que aprendes en las primeras carreras, porque hay que poner la moto a punto para las condiciones de carrera y ahí se aprende mucho, una cosa que nos gusta del equipo (Star Racing) es que si hay que hacer grandes cambios, ellos lo hacen, no se asustan, simplemente los hacen, porque ellos tienen apoyo Factory, pero no son un Factory Team, ellos sólo se preguntan entre ellos, no tienen que ir a un director de marketing, porque un amortiguador explotó o porque un motor explotó, ellos ponen cosas locas en el set up y no hay que decirle al de Marketing o a algún otro»

«Esto es algo que se puede ver en todos los equipos Factory, especialmente en los Japoneses, porque los japoneses son muy conservadores en sus negocios, ellos quieren mantener las cosas en un cierto parámetro, que los mantenga alejados de cometer errores enormes, está en su cultura.

«En Daytona (ultima carrera) mi otro hijo Greg me dijo, «la moto esta humeando?» Y yo le dije, «no eso es sólo arena», pero el giró hacia los whoops y dije «Oh Dios creo que eso es humo» y el tipo en los auriculares decía «Eso es agua, no hay problema, vamos a indicarle que la trate con suavidad» entonces dije «bueno«, pero en lo que realmente tuvimos mucha suerte, fue con nuestro nuevo sistema de embrague, a cable, Eli usa mucho el embrague y el lo usa como una herramienta, ahora la mayoría de los pilotos ya no usan el embrague, Eli es uno de los pocos pilotos que usa el embrague para controlar la moto, lo hace muchas veces, pero el embrague puede ser bien usado o abusado, esa es la diferencia»

Eli se ve más feliz que otros años

«Si el está muy feliz ahora, tuvo muchas frustraciones, con la moto la mayor parte del tiempo, cuando algo te está limitando y no podes mejorar por esa causa, si estuvieras en su posición, te sentirías increíblemente frustrado, nosotros sabemos cuantos buenos pilotos hay ahí no? Por ejemplo, mira a Cooper (Webb), es obvio que el es realmente un gran corredor y ahora tienen un nuevo modelo y parece que todo va a ir bien, pero no pueden hacerla funcionar bien y el estará frustrado porque su moto no funciona como debiera, en la forma que el quisiera, eso es lo que pasa con las motos»

Nota* Recuerden que en las primeras 3 carreras de 2017 Tomac no anduvo nada bien, algunos hasta decían que se debía operar los brazos y en la cuarta fecha cambió a las amortiguaciones de Kayaba y ganó, eran las mismas que en ese momento, usaba Honda y desde ahí ganó 9 carreras, sin dudas hubiera ganado el Campeonato, de no haber sido por ese comienzo horrible y porque la moto se rompió dos veces, finalizó a 5 puntos de Dungey que sólo ganó 2, podría haber ganado 10 sino se ponía a jugar con todos en Las Vegas, pero era la única cosa que podía hacer, juntarlos a todos)

Eli Tomac takes the checkered flag
Eli se convirtió en el piloto más ganador de Daytona con 6 triunfos
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