Nadie en el ambiente del Supercross o Motocross duda sobra la habilidad de Sexton, sin dudas uno de los mejores riders de la ultima década, lo ha demostrado en 250 y 450, en Honda, KTM y Kawasaki ha conseguido triunfos en su primer año, ha ganado Campeonatos y ha perdido algunos por lesiones, pero siempre estuvo dentro de los mejores.
Todos sabemos que Sexton se lesionó hace unas semanas y estuvo sin subirse a la moto hasta dos semanas antes de Detroit, los problemas que todos dicen que tenía la Kawasaki quizás no eran tantos porque el ya había ganado con esa moto, lo que si es cierto es que solo tuvo una victoria y después se lo vio incómodo e inseguro sobre la moto, girando en posiciones que no son las esperadas para el, fuera del Top5, entonces pasó lo que suele pasar cuando el rider debe compensar la falta de comodidad con ir solucionando situaciones todo el tiempo, se lastimó.
Mientras el estuvo sin subirse a la moto, Kawasaki llamó a Kyle Chisholm para que haga test sobre la moto y de su opinión. Kyle es un reconocido rider con años de experiencia y en su haber tiene la puesta a punto de la Suzuki de Ken Roczen, hasta el año pasado Kyle era parte del Team HEP, pero ahora es agente libre lo que le permite poder trabajar con uno, dos o más equipos. Evidentemente los otros están con el personal completo y menos críticas a sus motos, entonces allá fue Kyle a trabajar en la moto.
Básicamente trabajaron en diferentes medidas de swingarm (horquillon trasero) amortiguación y en algo que había pedido Chase, usar el motor casi Stock, porque hicieron tantos cambios que ya no sabían cual era el que no funcionaba bien y cual era el indicado. Lo mismo que hizo Tomac en todas sus motos y marcas, empezar desde la stock hasta encontrar que le servía y que no.
Obviamente no dirán todos los cambios que hicieron, pero Sexton dejó saber algunas cosas
Cuando volvió Sexton se encontró con una moto un poco más dócil y el motor stock con mapeos y electrónica especial fue todo lo que necesitaban, de hecho Sexton tuvo muy buenas largadas y muy buenos tiempos en clasificación, en el Heat y en el Main, probó piezas de pro Circuit y dejó de lado piezas de Kawasaki Japonesas, en lo que estuvo de acuerdo Kyle Chisholm.
Muchas veces los ingenieros, jefes de equipo y/o mecánicos quieren justificar sus sueldos y para eso quieren imponer sus piezas, sus ideas y desarrollos, pero el que va sobre la moto es el rider. Esa es la diferencia con Star Racing que siempre ha dejado que los riders usen lo que prefieran, incluso algunas partes de marcas que no son sponsors del Team. KTM casi en el mismo camino, con tres motores diferentes Tomac (mas violento) Plessinger (intermedio) Prado (más suave).
Sexton volvió y lo hizo sin estar al 100% pero con la idea de meter horas en la pista y saber donde estaban parados. Sin dudas esta carrera le dio muchas esperanzas para lo que resta del Supercross, aunque ya sus aspiraciones por el Campeonato son nulas un buen triunfo le haría ingresar mas de 100 mil dólares a su cuenta bancaria. Mientras tanto el equipo ya trabaja en el set up para el Motocross y no sería raro ver a Kitchen sobra la 450, si eso ocurre se repetiría el duelo con Deegan pero eso ya es otro tema.
Así está el Campeonato hasta el dia de hoy y pueden ver que los resultados de Sexton no fueron los esperados excepto un triunfo en Anaheim 2 y el segundo puesto en Detroit (utima fecha corrida, al escribirse esta nota)
Chase Sexton, uno de los mejores de la década, en SX y en MX, ha luchado carreras y campeonatos a Jett, Webb y Eli
