Antes de los Heats de Denver, hice una publicación, que decía «Hunter puede aprovechar una debilidad de Roczen. Ken siempre se agota mucho en la altura y en esta pista hay dos zonas de whoops, eso puede ser decisivo» La presentacion de los riders era a las 10 pm de Argentina, la publicación fue hecha a las 9.10 pm.
Ken con oxigeno normal ha sido todo el año repetidamente más rápido que Hunter en los whoops
La arena y los whoops perjudicaron a Kenny en Denver. En 11 de las 23 carreras (incluyendo las mangas individuales de Triple Crown), Ken Roczen tuvo el mejor tiempo promedio en los whoops y fue el más rápido en la arena en 3 de 9 carreras (no todos los circuitos tenían arena). Estadística de WeWentFast publicada dos días después del Main
El circuito de Denver tenía DOS secciones de whoops, pero Roczen solo quedó 5° y 3° en general, en cada seccion. En la arena fue 4°.
Esto es lo que Arich Knaub analizó para el “¿Qué fue lo que realmente pasó? Denver” de esta semana.
Hunter Lawrence le ganó a Roczen en 20 de 25 vueltas en Denver, en los whoops pero sobre todo en la arena, donde le sacó 8,3 segundos solo en ese sector. Sin dudas esto exigió mucho a Roczen que venía de sacarle muchos segundos a todos en las últimas carreras pero en Denver tuvo que ahorrar energía.
Roczen tuvo un momento muy difícil en Salt Lake City (dónde es la próxima) en 2020. Aunque casi siempre es él quien le saca vueltas al resto del pelotón, en esa ocasión no fue así debido a serios problemas para respirar que lo siguieron hasta en el mismo aeropuerto donde no pudo esperar parado para embarcar.
Exactamente fue en la Ronda 13 de Salt Lake City, en junio de 2020, Roczen sufrió una fatiga intensa y problemas para respirar. Durante la carrera principal de 450, “se quedó sin energía” muy temprano y finalmente fue doblado dos veces por los líderes, Eli Tomac y Cooper Webb, terminó en la décima posición. SLC tiene menor altura que Denver, por lo tanto podría recuperar su estado físico normal, unos dicen que se quedarían en la altura toda la semana y también hay otros motivos.
Las Honda y las Ducati se vieron con mucha más potencia que los otros Team y lo ha demostrado Hunter escapándose sin siquiera arriesgar nada. Barcia en el Heat y Ferrandis en el Main tuvieron un ritmo muy bueno. Ambos cometieron errores grandes, de lo contrario podrían haber tenido muy buenos resultados.
Hill hacia doble-cuádruple con una moto privada en una zona donde todos hacían simple 2-2 o simple 3-1, Hill fue honesto y dijo «Vivo en la altitud y se como reacciona la moto y que puede pasar cuando aceleras»
Tomac aún no está al 100% pero el no quería perderse la carrera de su Colorado natal y aprovecho que también está acostumbrado a la altura, aunque cometió dos errores, muchos cometieron errores, como Prado y Webb y esto también puede tener una explicación geografica.
En la altura se dan unos efectos extraños, por ejemplo cuando mi hijo ha corrido en Bolivia, sobretodo en Cochabamba anduvo muy bien pero dijo que sentía el corazón latiendo muy fuerte, dolor de ojos y de cabeza. Lo que Roczen le llama «Síndrome de los ojos rojos»
Menos oxígeno = más fatiga: se sienten los ante brazos duros (arm pump) y el cardio cae más rápido.
Errores bajo presión: en una final, con el cansancio acumulado, es más fácil pasarse en un salto o fallar en whoops.
Recuperación más lenta: entre vueltas y entre mangas, el cuerpo tarda más en recuperarse del esfuerzo.
Factor mental: el que esté peleando el título y maneje mejor la respiración/ritmo tiene ventaja.
🔧 Impacto en las motos
Menos potencia: el aire menos denso hace que el motor pierda rendimiento.
Respuesta más suave: la moto se siente menos agresiva—puede ayudar en tracción, pero perjudica en rectas y salidas.
Ajustes clave: mapas de inyección, relación de transmisión y setting para compensar la altura.
Largadas: aún más importantes—con menos potencia, recuperar posiciones cuesta más.
⚖️ En plena definición del campeonato
Consistencia > velocidad pura: el que administre mejor el esfuerzo gana más que el más rápido a una vuelta.
Menos margen de error: cualquier fallo se paga el doble porque remontar es más difícil.
Experiencia cuenta: riders que ya corrieron finales en altura suelen manejar mejor el ritmo.
💬 En resumen: Salt Lake City no es “killer altitude” como Denver, pero en una final… te exprime igual. Y cuando hay un título en juego, esos pequeños efectos se vuelven decisivos.
La ciudad de Denver está a una altura de:
👉 ≈ 1.609 metros sobre el nivel del mar
👉 ≈ 5.280 pies (exactamente una milla)
Por eso se la conoce como la famosa “Mile High City”.
💡 En contexto de Supercross/Motocross:
La altura de Denver se siente mucho—menos oxígeno significa motos que pierden potencia y riders que se cansan más rápido. Es uno de los rounds más exigentes del calendario.
La ciudad de Salt Lake City está a una altura promedio de:
👉 ≈ 1.320 metros sobre el nivel del mar
👉 ≈ 4.300 pies (feet)
📊 Algunos detalles interesantes:
Punto más bajo: ~1.280 m
Punto más alto dentro de la ciudad: ~2.868 m (en zonas montañosas cercanas)
💡 Para contexto en motocross/Supercross:
No es tan alto como Denver (la “Mile High City” ~1.609 m), pero igual la altura se siente—menos oxígeno, motos más finas de puesta a punto, riders más exigidos.
Algo llamativo, en Denver hubo 2 zonas de Whoops y en SLC habrá 12 whoops. También habra una zona de arena, aún mas larga. Eso puede desgastar a Roczen que tiene mas edad y como ya dijimos suele agotarse más en esta altura y puede volver a hacer una diferencia para Hunter, pero las carreras hay que correrlas. Mucha gente quiere que Roczen gane este Campeonato porque posiblemente sea su última oportunidad de hacerlo y nunca ha logrado un titulo de Supercross 450, pero Hunter está solo un punto detrás y también lo merece, lo ideal hubiera sido que se defina en un terreno sin altura, pero Las Vegas ya no está y esto es lo que hay.
